济州航空2216航班于2024年12月29日，在韩国的务安国际机场降落时，发生所有降落操作都没有预备好，肚皮贴地迫降，结果撞上19号跑道末端的水泥灯台上，爆炸起火，181名机上人员179人死亡，仅两个人生还。以下的视频对务安国际机场的跑道方向，和两个不同方向上有无障碍物的情形做了一个简单分析，得出令人震惊的结论。
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空难发生后，很多专家评论这场空难时，都忽略了一个重要问题：即济航2216第一次的降落，预计在从南到北的方向上落地（即在常规的1号跑道降落），但当飞机在右发动机撞鸟后，机长为了节省时间，第二次降落时，没有按常规的程序飞一个360度的大回环，重新在从南到北的方向上降落，而是选择飞了一个180度的小回转，从北向南飞（即反向的19号跑道），以致反向降落在同一条跑道上。
但万万想不到的是，塔台没有或彻底忘记告知机组人员的是，19号跑道的末端有诸多障碍物（但反向的1号跑道却一个都没有）。而且，因所有第二次降落的操作都没有预备好（所有襟翼和起落架都没有打开），结果，飞机就以高速撞向跑道末端的水泥灯台上。
一条跑道有两个降落方向
很多看空难新闻的人，不知道一个细节，那就是济航2216第一次降落接近跑道时，起落架是打开的，跑道的编号是1号，也代表第一降落选项的意思，但第二次降落时的跑道号码是19号，也代表另外一个不同方向的选项，也是最不推荐的选项。
实际上，1号和19号都是指向同一条跑道，只是降落时的方向截然相反，才有1号和19号的分别。
这个细节很重要，告诉我们一个关键，就是济航2216是在第一次尝试降落时撞上飞鸟的。第二次尝试降落时，因第一次撞鸟的缘故，机长在拉起后并没有飞一个360的大回环，即返回到第一次降落的起初原点，重新降落。
当然，这样做理由也可以理解，因为这样做将耗时五六分钟左右。而拉起后飞一个180度的小回头，反方向降落（这时的跑道序号就变成19号），只需3分钟左右，可以节省两三分钟左右的时间。
本来这样做是无可厚非的，但一系列的问题因此而出。
第二次反向降落时，也许因着匆忙，也许因着发动机动力的问题，造成所有的襟翼没有打开，起落架也没手动打开，导致飞机在第二次降落时，没有风阻，也没有轮阻，以致肚皮在跑道中段贴地时，速度极快，贴地滑行距离远远不够，一定滑出跑道。
一条跑道的两头配置不一样
在谷歌地图上查看务安国际机场配置时，发现一个重要线索，就是跑道是南北向的，而从南向北降落，其北端没有任何障碍物，所以这是常规建议的1号跑道。看图：
在这个从南向北的方向上降落，即使滑出跑道很远，直到入海，都没有什么障碍物，因此飞机这样在地面滑行迫降的距离最长。看机场跑道北端的全景图：
可想而知，如果第二次迫降还是像第一次那样，从南向北降下，即使起落架和襟翼都没打开，因为滑翔距离足够长，乘客活下来的机会和人数都会大大增加。
但遗憾的是，反向迫降，即从北向南降落，带来的一个直接问题就是，在迫降速度极高，滑翔距离明显不够的情形下，南端的水泥灯台和之后的其它一系列障碍物，将是飞机无法躲过的。
所以，考虑所有因素，回头看，问题不是跑道的南端没有水泥灯台就好了那么简单，而是，即使南端没有水泥台基，飞机还是会撞上水泥台基之后的一系列障碍物——高速公路和海边的楼房，看图：
当然，因着高速公路和海边的楼房较远，无阻挡滑行距离更长，会增加乘客生存的机会和活下来的人数。
虽然“务安机场”的名字寓意好，务必提醒飞机航行的安全，但机长看似合理的降落改向，和塔台疏忽的提醒，使得结局非常惨烈和痛心。
此各种不利因素都凑到一起的空难给我们的警示
由上面的场景分析可知，飞机降落的方向至关重要。机场的设置是在从南往北的方向上降落全无障碍物，反之则不然。
反观人类目前的走向，似乎也是朝着一个相反的危险方向疾驰。
自从2019年底的冠状病毒肆虐以来，人类的走向就令我们极其担忧。2022年的2月24日又在美国的拱火下，发生了俄乌之间你死我活的战争，到现在快三年了。而在血腥的俄乌战争还未结束，中东的冲突又急剧恶化。
我们在2014年出版的《梦醒方知禧》，提前两年给出一个从2016到2023的七年区间。看本次发生空难的航班号7C2216，其比较特别的是，其完整航班号还带着一个C字母，前后各有数字。由此可看出：第一个数字7代表7年，C的发音同“昔/夕”（过去），也可以是英文Coming的首字母，后面的数字22和16，好似反向提醒我们，从2022开始倒数，往前数七个整年，就到了2016年，即我们所警示的那一时段的起始年份。
而这次空难的跑道号码，数字1指向平安合一的通路，19却指向“失久/失旧”的审判数字。
如果我们将本次空难的所有相关数字，使用“三一数根”的法则分析一下的话，我们可以得到下面的图表：
在上面的图表中，大量出现的数根是单元数根370，371，153，407，1。也就是说，九个数根中的所有五个单元数根，全部都出现在这个极其罕见的空难中了。
独特的是，只有一个单元数根（217_352_160）出现，且只出现一次，是飞机在终点撞击水泥灯台时刻长数字的数根，凸显这个空难的惨烈。按照我们出版的《SJ中的数字和数根》的解释，三元循环数根（217_352_160）是一个代表人类以肚腹为神，一直在为“吃什么”来“填饱肚腹”在汗流浃背着，而天启四骑士的第三印也确实指向了人类整体会进入饥荒的惨烈时段。
另外值得注意的是，机上总人数181的数根是370，此数根在上表中出现了三次，无不叫我们想起发生在2014年3月8日的马航370航班的怪异失踪案。
那次是全部的人员和飞机消失，至今杳无音讯；而这次惨烈的空难，181人全部无生还，都不是稀奇的。但因着上天的怜悯，竟然有两个位于飞机后部的空勤人员存活了下来，好似众多出埃及经旷野的YSL人，第一代人全部死在旷野，但却有约书亚和迦勒二人，凭信心活着进入了应许地。
本号借着金豆荚的生态理念，一直提醒人类，若不回归自然，回归伊甸园，还是照着以前的老路和错路一直执迷不悟，人类就会陷在饥荒和贫富两级分化的光景中不可自拔，就会继续在伊甸园的外面打打杀杀，周而复始地滥用丛林法则，好像凶哥该隐杀贤弟亚伯那样。
